Actu RER 3éme trimestre 2015

Camphin contre le réseau express Grand Lille, sauf tracé alternatif..

 Publié le 10/07/2015 VdN

 Anne-Gaëlle Dubois

L’idée du réseau express Grand Lille (ou RER du bassin minier vers Lille) répond à un besoin de fluidifier la circulation… Êtes-vous d’accord avec le constat de départ ?

Raymond Namyst : « Effectivement, il y a un problème au niveau de la métropole lilloise. C’est vrai, il y a une thrombose sur l’autoroute. Mais, pour moi, le RER est une fausse bonne solution. Il faut d’abord s’interroger sur les structures : sont-elles adaptées au trafic ? N’y a-t-il pas aussi un problème d’aménagement du territoire ? Et puis ce qui me sidère, c’est le coût, sans doute proche de trois milliards (2,2 milliards annoncés lors de la réunion publique), alors qu’on n’est pas sûr d’avoir les financements. Nous, quand on construit une cantine, on résout l’équation du financement et on se lance après. »

Au niveau des structures, vous pensez au TER. Quelles sont les améliorations à y effectuer ?

« Il faut évidemment l’améliorer pour être plus performant au niveau des cadences, du matériel, des voies, mais aussi des passages à niveau à supprimer pour gagner du temps. Avant de créer une nouvelle ligne, il faut peut-être mettre des moyens pour l’existant. On n’en a pas forcément besoin de ce RER, surtout si en parallèle on réfléchit à l’aménagement du territoire. »

Quelle vision de l’aménagement du territoire défendez-vous ?

« Il faut arrêter de se dire que pour travailler, il faut forcément aller à Lille. Mais pour ça, il faut passer par une vraie politique d’incitation pour les investisseurs. Si on est capable de mettre trois milliards pour un RER, on doit bien être capable de mettre des moyens pour inciter les entrepreneurs à s’implanter ailleurs, dans le bassin minier, plutôt que de continuer à s’agglutiner dans la métropole lilloise. »

À Camphin, vous vous opposez aussi au RER à cause des nuisances générées…

« Le village est déjà coupé en deux avec la ligne TGV, ça reste une plaie entre le bourg et Ennecourt. Installer le RER reviendrait à doubler l’emprise et à se rapprocher encore plus des habitations, avec les nuisances phoniques que ça génère, mais aussi des ouvrages d’art à refaire. En plus, on avait planté 20 000 arbres le long de la voie, tout cela serait détruit… On aurait les nuisances mais sans se rapprocher de la gare, puisqu’aujourd’hui nous avons la gare TER de Phalempin toute proche. »

Toutefois, si le projet va à son terme, que proposez-vous pour l’améliorer ?

« Je trouve que l’implantation de la gare prévue à Carvin, côté est, n’est pas appropriée. On est à 1,5 km de la gare TER de Libercourt et c’est une zone saturée aux heures de pointe. Ce sera des bouchons assurés pour desservir uniquement les habitants de Carvin. Je propose plutôt de créer cette gare à l’ouest de Carvin, au niveau de la rocade, ainsi elle profitera aux habitants d’Annœullin, Bauvin, Provin, Wingles… Soit 50 000 habitants. Cette gare pourrait permettre d’alléger le trafic sur la D39, la D925 et l’A1. »

Du coup, le tracé changerait aussi…

« Oui, on propose de la faire passer à l’ouest entre Camphin et Carnin et, juste après Camphin, de rejoindre la ligne prévue vers Seclin. Nous avons rédigé un cahier d’acteurs en ce sens. »

http://www.lavoixdunord.fr/region/camphin-contre-le-reseau-express-grand-lille-sauf-trace-ia25b50486n2938569

Nous vous invitons à participer à la prochaine réunion du débat public :

LE JEUDI 2 JUILLET A 19HOO
- Salle des fêtes
Rue du 1er mai 1945 à CARVIN

Le proiet du Réseau Express Grand Lille est maintenant
à nouveau sur les rails dans le cadre du débat public organisé par
les instances d'une autorité administrative indépendante.

Ce nouveau réseau ferré qui doit venir en doublon avec la ligne TER existante, empruntera un tracé prévu le long de la ligne TGV actuelle dans la traversée du Carembault.

Ce nouveau tracé accentuera encore : plus la coupure entre Ennecourt et Camphin.
La nouvelle voie ferrée devrait traverser la zone boisée classée le long du TGV et remettre gravement en cau$e Ia faune et la flore de ce secteur qui a été réaménagé à la suite de l'implantation de la ligne à grande vitesse.

Des maisons de part et d'autre de cette voie seront exposées directement aux bruits conjugués du TGV et du RER et notre cadre de vie en sera bouleversé.

La gare projetée du futur RER à l’Est de Carvin doit être déplacée pour   être implantée à L’Ouest et desservir une zone de 50000 habitants formée des villes de Meurchin, Annoeullin, Wingles, Provin, Bauvin, Allennes Les Marais et soulager ainsi le trafic routier de I'A1, de la D925 et de la D39.

De cette manière le tracé pourra alors pâsser dans la campagne entre Carnin et Camphin pour rejoindre la ligneTGV après l'émetteur TdF sans générer de nuisances visuelles et phoniques.

Objectif 12 trains par heure, de Lille à Hénin :

 http://www.croixdunord.com/projet-de-rer-lille-bassin-minier-le-grand-debat-public-est-ouvert-64800.html